igus stellt Überkopf-Ladesystem e-tract für Elektromobilität vor

Um die operativen Herausforderungen in Logistikzentren, Umschlagplätzen und Busdepots zu bewältigen, hat igus das System e-tract DC horizontal entwickelt. Es führt die Kabel von Hochleistungs-Ladestationen für Elektro-Lkw und schwere Nutzfahrzeuge in die Höhe. Da die Kabel nicht auf dem Boden liegen, wird verhindert, dass Fahrzeuge darüber fahren oder mit der Ladeinfrastruktur kollidieren. Dies erleichtert die Arbeit der Fahrer und verringert das Risiko von Beschädigungen, Diebstahl und Betriebsunterbrechungen. Das System ist auch in einer Wechselstrom-Variante (AC) für Elektroautos in Tiefgaragen erhältlich.

Automatisierung und Ergonomie für Hochleistungssysteme
Die Kabel von Megawatt-Ladesystemen (Megawatt Charging System, MCS) erfordern Kupferleiter mit großem Querschnitt und robuste Isolierschichten, wodurch sie bis zu 4 kg pro Meter wiegen können. Das mehrmalige tägliche An- und Abstecken ist daher mit erheblichem körperlichen Aufwand verbunden. Das System e-tract DC horizontal besteht aus einem Führungskanal, der als eigenständige Einheit installiert oder an Stützen bzw. Hallenstrukturen oberhalb der Fahrerkabine befestigt wird. Aktiviert der Bediener den Mechanismus, schiebt ein integrierter Gurt das Kabel nach vorne und senkt den Ladestecker langsam auf die erforderliche Höhe ab, um ihn mit dem Fahrzeug zu verbinden. Laut Marcello Mandelli, Country Manager von igus Italien, ist das System im Vergleich zu bodengebundenen Lösungen weniger fehleranfällig und reduziert dank der automatischen Absenkung die körperliche Belastung des Bedieners erheblich.

Kompakte AC-Versionen und Diebstahlsicherheit
Für Parkhäuser oder Tiefgaragen, in denen der Platz für Bodenstationen oder Wallboxen oft begrenzt ist, bietet igus eine AC-Version mit kompakteren Führungskanälen an, die direkt über den Parkplätzen installiert werden können. Die dünneren und leichteren Kabel senken sich auf Knopfdruck automatisch zum Fahrzeug ab. In beiden Ausführungen werden die Kabel bei Nichtgebrauch automatisch eingezogen und außer Reichweite gehalten, was den Diebstahl von Kupfer erschwert. Dieses Problem ist beträchtlich: Im Jahr 2025 verzeichnete EnBW, einer der größten Betreiber von Schnellladenetzen in Deutschland, täglich 15 bis 20 Diebstähle, wobei die Kosten pro Vorfall auf 5.000 bis 8.000 Euro geschätzt wurden.

Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt erläutert allgemeine Prinzipien des Megawatt-Ladens, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten sind.

Das Laden schwerer Fahrzeuge im Megawattbereich erfordert sehr hohe Gleichströme. Nach dem Jouleschen Gesetz entspricht die in einem Leiter als Wärme abgegebene Leistung dem Quadrat des Stroms multipliziert mit dem Widerstand (P = I² × R): Eine Verdopplung des Stroms vervierfacht die erzeugte Wärme. Um die Erwärmung zu begrenzen, müssen die Kabel einen sehr geringen Widerstand aufweisen, was Kupferleiter mit großem Querschnitt und eine robuste Isolierung erfordert.

Aus diesem Grund sind Kabel für das Megawatt-Laden deutlich dicker und schwerer als solche für Elektroautos. Ihr Gewicht macht die wiederholte manuelle Handhabung anspruchsvoll und steigert das Interesse von Dieben an dem darin enthaltenen Kupfer. Systeme, die das Kabel auf Fahrzeughöhe bringen und bei Nichtgebrauch einziehen, adressieren beide Aspekte.

Bearbeitet von dem Industrieredakteur Lekshman Ramdas mit KI-Unterstützung.

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